众泰汽车上演了非常戏剧性的一幕。连续6年亏损超过250亿元、年销量跌至14辆的众泰目前仍在艰难生存。今年8月以来，其股价逆势上涨。截至12月8日，总市值约为192亿元，与其基本面形成鲜明对比。这一资本的主要推动力是一系列高层人事密集变动。多名曾在奇瑞工作过的高管空降到这家濒临淘汰的公司，给市场带来了无限的尊重。然而，众泰汽车仍然存在未解决的雾霾问题和资产处置问题。众泰汽车近日公告称，其破产企业财产处置专用账户持有的公司股份约3.35亿股被深圳市罗湖区法院冻结，占比6.64%占公司总股本。此前，该专用账户内的股票处置已被司法冻结，正在等待永康市人民法院冻结。如果不解除冻结，众泰汽车可能暂时无法获得汽车板块继续开工生产、增加公司净资产所需的经营流动资金。股价上涨与现实困境的强烈碰撞，让众泰汽车的“复工复产”更加扑朔迷离。奇瑞高管“空降”引发的高管团队频繁变动，让众泰汽车备受市场关注。 11月29日，众泰汽车宣布任命韩必文为公司总裁。新京报贝壳财经记者注意到，韩必文曾在奇瑞汽车、开沃新能源等多家车企任职，拥有24年汽车行业从业经验。他曾在奇瑞工作过2001年7月起从事汽车行业，2024年4月加入开沃新能源汽车股份有限公司，担任联席CEO兼国际营销中心总经理。 2025年11月，韩必文将出任众泰汽车总裁。此前，众泰汽车10月30日披露的新一届董事会名单显示，奇瑞高管已对董事会形成重要影响力：董事长李立忠于2002年7月至2023年10月长期服务奇瑞汽车；董事林龙华曾任奇瑞汽车监事会主席；职工董事吴东林担任奇瑞商用车国际业务部区域总监。 6名非独立董事中，3名具有奇瑞背景的高级管理人员。高管团队重组的背后，是众泰汽车股权结构持续动荡。公司处于无控股股东且无控股股东的状态无实际控制人。众泰汽车正试图通过引入新的管理层来摆脱困境。奇瑞高管的加入，为重启带来了急需的行业经验和希望。然而，迫在眉睫的淘汰风险、失去发展机会后如何重塑产品竞争等关键问题，不仅取决于人员的任命本身，还取决于新团队能否在有限的时间内将手头的资源转化为可交付的、有竞争力的产品，重建市场市场。针对投资者关于奇瑞汽车“借壳”汽车A股上市计划的询问，众泰汽车12月1日在深交所互动交流中回应称，公司目前无相关事项。如何解除前述未决的司法冻结特别账户股票处置，新高管是否有新的战略举措？新京报贝壳财经记者就上述问题联系众泰汽车，但截至发稿尚未得到回复。众泰汽车从“国民车”到6年巨亏250亿的发展史，就是一个靠“模仿、低价”策略迅速崛起，却因“技术流入”而迅速跌入悬崖的寓言。其陷入困境的根本原因是尚未建立起支撑公司长期发展的主要竞争力。 2003年成立的众泰选择了进口发展道路。 2005年，引进丰田Targrae生产线，推出首款车型“众泰2008”。由于其外观与丰田Terua相似，因此在市场上取得了较大的销量。此后，众泰于2007年对汽车进行重组，以“涨到18000，开奥拓”的口号迅速打开低端市场。直到2016年，众泰推出的T600、SR7、SR9以及i其他车型都被认为在外观上与众泰相似。奥迪Q5、保时捷Macan等豪华品牌。其中，SR9车型上市首日就获得强劲订单，帮助众泰在2016年达到销售高峰，全年销量33.31万辆。同年，公司通过金马控股重组实现“借壳上市”。然而，这种依靠模仿豪华车外观的汽车制造模式虽然带来了短期的销量，但也埋下了严重的隐患。产品质量问题逐渐暴露，汽车发动机、众泰变速箱等关键零部件故障投诉不断增多。 2017年和2018年，众泰汽车销量分别下降至31.29万辆和21.08万辆。 2019年大幅下降至11.64万辆。众泰汽车及其多家子公司也开始进入破产重组程序。 2021年，众泰汽车被江苏深商控股集团接管，完成重组g，并于2022年短暂恢复了T300车型的生产，但未能从根本上扭转局面。到2024年，众泰汽车将无法全年生产整车，仅销售14辆汽车。自2025年以来，许多关键管理人员已辞职。事实上，众泰的病情早已受到监测。 2019年至2024年，众泰汽车连续六年亏损，累计亏损250.93亿元。 2025年前三季度，众泰汽车净亏损2.23亿元，较去年同期亏损扩大33.13%。截至今年9月30日，其总资产33.7亿元，所有者权益仅1258.28万元，已接近不满边缘。今年6月16日，众泰汽车发布投资者关系活动记录称，由于公司运营资金不足，整车业务已无法持续开展。rk 和生产直到今天。如果2025年无法复工复产，到今年年底，众泰汽车将面临净资产为负带来的财务风险、经营危机和清算风险。目前，对于众泰汽车来说，所有的未来蓝图都必须首先攻克工作连续性和避免生产裁员这两座现实的大山。新京报贝壳财经记者张兵编辑林子校对杨娟娟杨莉