《纽约时报》于8月19日发表的文章，原始标题：为什么美国不能提出5分钟的快速充电堆？字幕：中国汽车制造商发起了电费，可以填充电池约5分钟，而美国技术远远落后。中国管理全球电动汽车市场。国际能源局的数据表明，中国在2024年的全球电动汽车生产的70％以上。如今，中国电动汽车制造商的产品和技术价格都在美国汽车公司之前。 5分钟的“闪光充电”充电堆就是一个例子。在今年春天，两名大型中国汽车制造商宣布在电池技术方面取得了成功，只有电动汽车kailthe the the道路 - 公斤。 C美国总编辑“电动汽车信息”主编帕特里克·乔治（Patrick George希娜的电动汽车车型“几乎比世界前一两代”。很容易想象5分钟的“闪光充电”技术将如何改变美国驾驶员对电气车的态度。堆的广泛指控与充电的速度结合使用，在必要时，在加油站的油箱中几乎有所不同，这将有助于大大减轻许多人购买DE -Electric Cars的“电池焦虑”。但是分析人士说，美国的购车者不太可能很快使用5分钟的技术“闪存”。原因如下。 BYD的“兆瓦闪光充电”取决于两个点：首先，可以快速充电的车辆，其次，可以快速从电网发出适应性功率的桩充电。比德现在是世界上最大的车辆制造商，该公司开发了一个电池，高峰充电为1,000千瓦（1兆瓦）。计费这个峰值po持续5分钟可以使配备该电池的电动汽车持续约400公里。目前，美国市场上的大多数电动车辆只能以400千瓦或以下的峰值功率收取。 “这是一个巨大的进步。账单速度几乎是其他行业公司的三倍，”彭博社新能源融资的基础设施业务负责人Ryan Sidefisher。在中国，这款“闪电式电荷”电动汽车的价格约为37,000美元，这比新近电荷的电动汽车少。例如，在美国出售的特斯拉电动越野车站的起价约为70,000美元。从Fisher的角度来看，即使其他汽车公司最终可能会开发出“兆瓦闪光充电”系统，但这不会在一夜之间发生。从包括电池在内的许多清洁能源技术的高质量专利来看，中国迅速领导了全球。目前，很少有中国胸罩的汽车ND在美国出售，因为特朗普总统及其以前的总统对电动车辆和其他MGA产品征收了超额关税。比德说，它将在整个中国建造超过4,000兆瓦的闪光充电站。在中国建立如此高的电荷站的过程可能比美国更好。咨询公司Automability Limited的创始人兼首席执行官Bill Russo表示，中国政府说，将车辆指控站视为关键基础设施，类似于美国如何对待高速公路的维护。 Russo说：“它使中国能够开发直接连接到电网的高功率充电中心，有时直接连接到高压交付线，避免了在美国升级公用事业中通常瘟疫的延误。” “在中国，进步的途径更为直接。”在美国，加速Electricc车辆充电的措施拜登政府期间的网络停止了今年特朗普政府，直到本月才恢复。目前尚不清楚特朗普在支持政策的大规模减少的规模降低了美国DE电动汽车行业的增长。鲁索说，在缺乏支持美国内部倦怠的背景下，国内汽车制造商也缺乏在电动汽车领域投入过多投资的动力。鲁索认为，从长远来看，中国在电动汽车行业的成就现在主要是由于对网络的最初投资。 “我认为我们不关注中国的一个方面是，即使在DE -CAR市场成立之前，中国也在进行相关基础设施的投资项目。DahilChina了解到，如果没有相关的基础设施投资，就永远不会有一个市场。”