股票发行后不到两个月，Avita就吹响了上市的号角。 11月27日晚间，英杰科技（重庆）股份有限公司（“英杰”）向香港联交所提交上市申请。联席保荐人为中信证券、中金公司。这意味着Avita迈出了开启资本市场征程的重大一步。这款国有二代得到了苍安汽车、CATL和华为的支持。累计融资超过190亿元，完成“三年四车”的产品布局。现在已经到了一个新的转折点。然而，Avita的高端战略面临尚未盈利和外部竞争加剧的双重挑战。漫长的准备工作终于发生了，最新升值约260亿。 Avita科技成立于2018年，Avita品牌将于2021年正式推出，2022年8月首款旗舰机型madAvita 11 e 即将推出。招股书显示，苍安汽车是艾维塔第一大股东，持股40.99%，宁德时代持股14.1%。华为虽然不是Avita的股东，但通过鸿蒙的智能驾驶和座舱解决方案等技术参与其中。 Avita也完成了对华为的投资。汽车和Avita多次宣布Avita有独立上市计划。 2024年9月，苍安汽车向投资者宣布，Avita将自主开发技术，独立进行市场化运营，与战略合作伙伴进行资源整合，并在名单中拥有独立的计划。 2024年12月，艾维达宣布完成C轮融资时，注明预计2026年进行IPO（首次公开发行股票）。2025年9月29日，艾维塔进行工商变更，公司名称由艾维达科技（重庆）有限公司变更为艾维泰特由于股份公司的股权结构和治理模式更符合上市公司的监管规定，股改被认为是上市前的规范操作和必要前提。此前，今年6月，艾维塔注册资本从约19.95亿元增至约30.65亿元，引入了包括重庆安宇私募股权投资基金在内的新股东。 Foreverg今日，Avita已完成4轮融资，累计融资超过190亿元。在提交表格之前，Avita 的最新估值已曝光。博泰车联在《目标公司股权出售》公告中指出，其子公司湖州创盛驰明股权投资合伙企业与芜湖恒和三号创业投资基金合伙企业签署股权转让协议。后者将收购前者持有的Avita 0.24%股权，对价为62.4400万元。按本次股权收购价格计算，艾维塔估值约为260亿元。高利润和高亏损是相辅相成的。与其他车企投资建厂的“重资产”模式不同，Avita采取“轻资产”路线，专注于产品设计、研发、品牌营销、用户运营等技术，华为提供智能汽车解决方案。但Avita的招股说明书也反映了资产所有权模式的其他部分：今年上半年，Avita向华为控制的深圳银网及其关联公司购买了18.34亿元的产品和材料，并支付了3.76亿元的研发服务费，总计22.1亿元。今年上半年，Avita共销售了56729辆汽车，相当于每售出一辆车就分配给华为系统近3.9万元。 Avita今年上半年的销量几乎落后于去年同期全年销售额。其中，Avita 07仍然是Avita的销售主力。销售额的增长使Avita实现了收入增长。 2022年至2025年上半年，英伟达营业收入分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元、122.08亿元。但阿维塔仍面临资金压力，且与其他新能源车企有着相同的特点：高利润与高亏损并存。 2022年至2025年上半年，艾维塔分别录得所得税前亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元和15.85亿元，这意味着艾维塔三年半累计亏损超过110亿元。当前新能源汽车市场竞争激烈，传统车企加速布局，而包括阿维塔在内的“二代”和新势力则面临着更大的竞争压力。张晓蓉 深度科技研究院院长h研究院认为，在香港上市不仅可以拓宽融资渠道，实现融资“输血”，还可以通过推进全球化战略提升知名度。苍安汽车董事、总会计师、董事会秘书张德勇当时对新京报贝壳记者表示，阿维塔今年正处于投资期，很难实现盈亏平衡。预计2026年将实现盈亏平衡。在招股说明书中，Avita表示其盈利能力已显着改善。 2022年至2025年上半年，艾维塔毛利润分别为-1亿元、-1.69亿元、9.6亿元、12.38亿元；相应的毛利率分别为-365.5%、-3%、6.3%和10.1%。与华为深度捆绑，赋能效果如何？艾维塔的发展得到了苍安汽车、CATL、华为的支持，正在向纵深发展。今年9月，董事长朱华荣苍安汽车董事长兼总经理在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，对阿维塔来说，除了“要钱对钱、人对人、技术对技术”之外，还要“机制对机制、生态对生态”。 Avita发布的战略2.0表示，将严格加强与华为、Catl的战略合作。今年10月，Avita完成了对华为持有的银网公司10%股权的投资，共计支付115亿元人民币。 Avita通过收购银网股份与华为实现了深度联结，也可能提升其在资本市场的估值。在今年的广州车展上，maWith Avita与华为的合作将从HI模式升级为Hi Plus模式，合作范围将扩大到包括用户洞察、产品定义、产品开发、联合营销、团队建设等领域。 “华为”一词在Avita的招股书中频繁出现。考试用其中，Avita提到，在辅助驾驶方面，它将是第一个采用华为下一代辅助的汽车品牌。但Avita并不是华为独有的。目前，除了“五境”之外，华为还与广汽、东风合作推出了奇境、逸境“两境”。华为公开数据显示，截至10月底，乾坤智驾或鸿蒙座舱解决方案已在14家车企的33款量产车型上落地。对于Avita来说，智能驾驶技术对华为的依赖造成了同质竞争的隐患。追随华为的步伐，如何打造超越“五界二界”的竞争力，也是avita面临的挑战。电池供应依赖宁德时代，在原材料价格波动时，宁德时代容易面临议价能力较弱的风险。艾维达科技董事长王辉曾对新京报贝壳财经记者表示，艾维塔与华为将共同打造很多产品。在过去部分产品是基于HI模式开发的，现在所有产品都采用集成创作模式。明年将推出四款与华为共创的产品。在招股书中，艾维塔提到，将集中资源快速布局“市场需求高、利润表现高”的高端中大型SUV市场，打造多款年销量超过10万辆的大型产品车型。如今，艾维塔设定了新的目标：到2027年实现全球年销量40万辆、年收入1000亿元；到2030年，全球年销量将增至80万辆；到 2035 年，Avita 将挑战 150 万辆的全球销量。正如王辉所言，CHN（长安、华为、宁德合作）模式以及与华为的合作很难获得战略资源，但不一定能获胜。艾维塔的关键是如何利用这些资源打造自己的竞争品牌。是京报贝壳财经记者、编辑王琳琳、校对杨娟娟、赵琳