截屏。 “铁座”、“不带小孩”、“加速时急刹车”、“不安装后视镜”……12月1日，电动自行车新国标实施，引发消费者实用性担忧。 12月5日，雅迪、艾玛、绿源、泰菱、小刀、九号、小牛、新日分别发布声明称，“网上产品仅为个别公司的型号，并非行业内的主要设计和主要产品”。其中，针对外界广泛关注的“魔豆”新国标车型“不能携带儿童”、“储物空间不足”等问题，雅迪于12月5日下午致歉，“不同版本的推出缺乏有效衔接，车型设计上也存在一些意想不到的问题，给预计有不同需求的消费者带来了不便和问题。”中国自行车协会发布文件称，个别企业对新标准产品的生产准备不充分，宣传解释不够，引起部分网友误解。工信部消费品工业司相关负责人表示，个别企业没有充分考虑消费者的实际需求，这在行业内并不常见。当天，针对公众对新国标中部分条款和要求的困惑，作为该标准主要起草单位的中国电子技术标准化研究院表示，新标准充分考虑了携带儿童的使用场景。有这些需求的消费者可以通过在“后座”（标准中称为“衣架后面”）等位置安装儿童安全座椅来解决问题。目前，大多数o通过3C认证的新标车型可搭配儿童安全座椅，且此类产品已在各自行车店大量销售。据网上了解，这些产品只是部分公司的型号。雅迪因“无法带孩子”而道歉。而争议继续指向电动自行车新国标的一些变化，包括“时速超过25公里就会断电”、“电动自行车的鞍座必须是金属的”、“新国标要求电动自行车不能装后视镜、不能搭载儿童”等。对此，12月4日晚，中国自行车协会发布文件称，近期网络上的讨论和热议反映了消费者对新标准产品的担忧和期待。但个别企业尚未做好新标准制定的充分准备产品及其宣传解说不到位，引起部分网友的误解。中国自行车协会建议，龙头企业要发挥带头示范作用，严格遵守新标准要求。在保证安全合规的基础上，要持续关注消费者的实际需求，优化产品设计和性能，提升用户体验。应建立健全与卖家、门店的信息同步机制，提前告知生产进度、上市计划、关键产品参数，确保终端及时准确发送信息，避免信息不对称和误解。加大研发投入，加快推出更多有效适应多样化场景的车型，丰富消费者选择。与此同时，相关负责人工信部消费产业司负责人表示，在新标准实施过程中，个别企业理解不够。准确地说，尤其是在产品设计过程中，没有充分考虑消费者的实际需求，用户体验不够人性化，导致生产和发布的车辆饱受诟病。这种情况在行业内并不常见。新京报贝壳财经记者注意到，12月5日，雅迪、艾玛、绿源、泰菱、小刀、九号、小牛、新日等行业主要企业相继发表声明，积极落实电动自行车新国标，并表示上线产品仅为个别企业的型号，并非行业内重大设计或产品。这些公司的大部分声明都指出，“公司的产品不会有这样的设计。目前，型号已已推出符合新国标的车型，以贴合消费者的日常出行情况，比如在舒适性和载重设计上进行优化，满足安全承载儿童的需求，也在加装载重镜等方面提出要求，并正在努力推出更多既安全又实用的新标准车辆。雅迪12月5日下午发文称，网友关注该公司“毛豆”新标准存在“不能携带儿童”、“储物空间不足”等问题，甚至对新国标和管理政策提出质疑——这不是新国标的规定，而是对实施要求理解不准确。雅迪表示，该车型有不同版本，旨在为不同使用场景和人群提供精准的出行解决方案。目前市场上销售的是“单人通勤版”“ion”主要服务于日常单身通勤群体，专注于解决基本出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”和“亲子版”，在款式设计、骑行体验、安全性、实用性等方面进行针对性优化，覆盖更多用户群体，并将单独推出。给期望不同需求的消费者带来不便和问题。 “我们深表歉意。”雅迪表示。“目前，电动自行车已进入销售淡季。”一位电动自行车行业人士告诉新京报贝壳财经记者，行业企业必须按照新标准生产产品，目前工厂还备有上千库存供经销商采购，新员工600余人。标准型号已通过认证。不用担心“钢座”。电动自行车新标准修订的目的是减少和消除电动自行车全链条引发的火灾、交通事故等安全风险，同时注重实用性、产品多样性、驾驶舒适性和易用性。 “自新标准发布以来，各电动自行车会员企业都在努力推进符合新标准的车型设计和生产。目前，全国100多家企业的600余款新标准车型已通过CCC认证，覆盖了消费者对高、中、低等各档次车型的需求。”介绍了中国自行车协会。针对出现的一些争议，12月4日，中国自行车协会、中国电子技术标准化研究院，主要标准起草固定单位回应。以“铁座”问题为例。目前基本款均采用泡沫坐垫（海绵），既满足安全标准又保证乘坐舒适性。网上认为，“钢座椅”只是少数企业没有充分考虑消费者的乘坐体验，采用不合理的设计方案。这在行业内并不常见，新标准也没有要求。中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任斯亚彭林表示，网上流传的金属鞍座电动自行车只是少数案例。这类产品不符合消费者的需求，缺乏实用性，难以被市场接受。也不排除这是一些自媒体为了吸引流量而拼凑出来的虚假信息。请广大网友不要被此类新闻欺骗针对“不能带孩子”的问题，目前企业研发的新标配产品中，70%以上的车型都配备了液体衣架（后座），可以满足家长和孩子的出行需求。有些车型没有后挂架，因为它们是针对单人骑行的。消费者可以根据自己的需求选择合适的型号。他表示，彭林表示，新标准还充分考虑到了携带儿童的使用场景。有这些需求的消费者可以通过在液衣架等位置安装儿童安全座椅来解决问题。通过3C认证的新标准车型大部分都可以搭配儿童安全座椅使用，n此类产品已经在各电动自行车卖场大批量上市。部分车型因产品定位不同或目标客户群需求不同，没有预留儿童安全座椅安装空间。此外，“超速急刹车”问题备受关注。当新车型达到25km/h时，无法继续加速，也不会强制刹车。经过前期的反复测试和试驾，以及近期新的用户体验，驾驶过程流畅，更好地满足了消费者的出行需求并保障了安全。他介绍，此次实施的新标准维持了2018版标准中电动自行车设计最高时速不超过25公里每小时的规定，并增加了当车速超过25公里每小时时电动机必须停止提供动力输出的要求。 “这不会导致车辆在正常行驶时突然刹车。”此外，关于“禁止安装后视镜”的争议，新标准不仅是“禁止安装”，还明确规定“鼓励安装后视镜”。“加装后视镜。”目前，大多数车辆在出厂时都配备了后视镜，只有部分车型出于车辆外观等考虑，没有配备后视镜。消费者可以根据自己的日常出行需求选择相应的车型。中国自行车协会认为，共同转型是一个系统工程，生产工艺的优化和改进以及销售渠道的适应需要几个阶段的适应和过程。目前，整个行业正处于车型设计和测试生产、产业调整和调整的关键阶段。这将鼓励企业不断优化产品外观和功能，逐步推出更实用、更舒适、更安全、更符合人民出行需求的产品。我们要关注消费者对电动自行车产品的意见和建议。鼓励电动自行车生产企业持续优化研发和产品设计，增加新标准车型的市场供给，更好满足消费者出行需求。新京报贝壳财经记者，陈伟成编辑，王金宇、陆谦校对