《图解北京古城变迁史》 主编：岳胜阳 作者：岳胜阳 张鹏飞 王洪波 等插画家：岳胜阳、马跃亭 版本：北京出版社 2025 年 11 月 明清时期的长安街与皇城重建和西长安街分为东长安街、西长安街、东长安街、西长安街。皇城的各个部分，彼此不相连。北京居民往返东西部城市的交通必须绕行地安门或正阳门，极为不便。 1912年，为方便交通，拆除了长安左右城门的白玉石门槛，开辟了天安门前的东西大道，连接东西长安街，从而打通了城市的东西交通。布置前的天安门广场“T”字形空间（侯仁智保存的地图）1914年《北京内外城实测图》）。插图来自《北京古城变迁史》 1917年，为了方便人们的往来，长安街被辟为柏油路，成为北京的交通要道。北洋军阀统治时期，主要机关大多设在长安街上，如总统府、副总统府、交通部、平政院、大理院、总检察院、高等法院、宪兵营等。1924年，北京有轨电车开始运营。第一条线路从前门经西长安街到达西直门。 1930年，东西长安街均开通了有轨电车。 1928年国民政府北伐后，为纪念孙中山先生，天安门前长安左门至长安右门之间的一段道路更名为中山路。中山路至中华门（原大庆门）之间的御道被命名为中华门。日据时期，中山路曾更名为中央路（抗战胜利后取消路名）。东西城墙与长安街相对应，各有一座城门，东侧为启明门，西侧为长安门。抗战胜利后，南京国民政府将东侧的启明门改名为建国门，西侧的长安门改名为复兴门。新中国成立后，1956年至1957年修建了向西延伸的道路延长线，修建复兴门内外大街。 1958年，修建向东延伸的道路延长线，形成建国门内外大街。长安街“十里长街”形成，成为北京新的东西轴线。从重构来看皇城被征用后，1913年在中南海西侧开通了府右街，1914年在天安门东侧开通了南池子街门，直达北池子。打开天安门西侧的南长街大门可到达北长街，使居住在地安门内外的居民可以直接穿过皇城到达前门，无需绕道。社稷滩辟为中央公园（现中山公园）。 1917年后，皇城重建步伐加快。到1926年，除祖庙以西至天安门、新华北街其余皇城外，东、西、北皇城全部被拆除。皇城四门，仅存正门天安门、北门地安门、南门中华门。民国初年北京城市化进程中，新华门、和平门、南门的开通h街和新华北街具有重要的政治和社会意义。 1912年后，中南海取代故宫成为新的政治中心。南海南缘的宝月楼改建为门楼，对外开放，并由此得名。 “新华门”，新华门前的一段西长安街更名为府前街。民国初年的新华门（甘波 摄）。 《北京古城变迁史图解》描述了新华门的东西两侧。由于长安街相连，成为一条贯穿北京中部的东西向大街。南方曾经有简陋、凌乱的房屋，还有一条肮脏的水沟，名叫化石桥沟。这种景色与总统府的地位不相适应，所以民国初年就计划修建高街墙、遮盖排水沟、新建城门，并将南城区固定在改造区域的南面。这条新开辟的街道就是新华街。 1926年，正阳门与宣武门大街之间开设和平门，改善了内外城之间的交通。经过十几年的重建，北京城改变了封建帝都森严森严、先后禁城的结构，交通状况得到了很大改善。开始组织北京市场。清朝时期，北京大部分道路状况极其恶劣，素有“无风三尺土，下雨一街泥”之称。 《燕京杂记》记载：“晴天，沙埋深，尘埃细；雨天，道路泥泞，恶臭熏天……偶有车翻，三烟三浴，莫让臭味吓倒。”斯特北京的环境素有“无风三尺土，下雨一街泥”之称（张红阳供图）。 《图解北京古城变迁史》插图 民国时期京都人民政府成立。北洋政府内政部长朱启谦兼任第一监察员。他借鉴其他国家的市政原则，开始组织北京的市场。 1912年至1918年12月，新建或拓宽道路34条。 1919年至1938年间，新开辟道路18条，大部分为石碴路或柏油路。 1928年迁都南迁后，道路建设成为北平市工务局管辖的政府任务之一。 1933年6月袁良就任北平市长后，工务局的道路修建和改建工作进展迅速。袁炼辞职1935年10月，日军逼近华北，北平直辖市建设停止。此后不久，它进入了长达八年的占领期。 20世纪30年代，一台压路机正在修复北京东四牌坊下的路面（Ellen Kettering 摄）。 《北京古城变迁图解》图片 当时的道路建设，车路与车路分开。手推车是牲畜拉动的车辆，适合在土路上行走，因此仅限于土路。禁止车辆在石碴路面、柏油路上行驶。中国第一条城市铁路的修建发生在清朝末年，现代工业和科学技术逐渐传入中国，铁路和火车成为交通巨变的标志之一。清光绪十四年公元1888年，积极推动铁路发展的李鸿章在皇城铺设窄轨铁路，赢得慈禧的支持。这条铁路从中海西海岸的紫光阁向北延伸，途经中南海北门富华门、北海西南门扬泽门。沿北海西海岸向北至天堂，折向东。从五龙阁以北经禅符寺、大西天至净清斋终点站（后改为净心斋）。俗称“西园铁路”。铁路全长1500多米，其中约157米为动轨，可在三地临时拆装，穿越主要交通干线。由于担心蒸汽机车的轰鸣声会损害皇城的风水，火车由四名太监用绳索拉着前进。尽管如此，这一举动确实增加了d 慈禧太后对铁路建设的重视，推动了铁路事业的发展。西苑铁轨（张红阳提供）。 《图解北京古城变迁史》插图 1905年，京汉铁路建成通车； 1907年，京凤凰铁路建成通车； 1909年，京张铁路建成通车； 1911年，津浦铁路南北段建成通车。这些铁路干线的建设，对北京千百年来未曾有过的陆路交通造成重大破坏，开创了北京交通史上的新纪元，为北京成为全国最大的铁路运输中心奠定了基础。对于北京老城来说，铁路开始突破城墙的限制。光绪二十三年（1897年），吉南路路由丰台延伸至北京永定门外的马家堡。北京真正拥有了现代意义上的铁路和火车，马家堡成为北京最早的铁路终点站。 1900年，津泸铁路（后延伸为芦包铁路，后又为京汉铁路）从马家堡延伸至永定门。永定门城楼以西在城墙上凿出一道缺口，将天坛作为火车站。后藏身崇文门瓮城，将铁路延伸至皇城南正阳门东月墙。此后，芦宝铁路线在广安门以北挖了一个缺口，铁路从城根一直延伸到正阳门西月墙。同年，修建了东便门至通州的铁路，东便门城墙开辟了新的缺口。民国初年，为推进市政管理现代化，我包括交通在内的朱启谦等具有新理念和独特管理才能的官员提出了修建北京环城铁路的建议。规划以西直门为起点，经德胜门、安定门、东直门、朝阳门，止于通州支路连接北京、丰城，直达正阳门。 1919年8月，北京全境建成环城铁路，西直门站（西直门外）、德胜门站（德胜门外）、安定门站（安定门外）、东直门站（东直门外）、朝阳门站（朝阳门外）、东便门站（东便门外）、通州岔道站（正阳门东站（东）、北京水关东站（正阳门东）、景丰正阳门站（正阳门东）、京汉正阳门站（正阳门西）、大红门站（西便门外）、广安门站（广安门外）等。利用城墙和护城河之间的空地修建，因此于1901年在崇文门附近打通了许多瓮城，铁路穿越瓮城（《从阿穆尔河到北京故宫》）。 《图解北京古城变迁史》插图 北京环城铁路是中国第一条城市铁路，极大地方便了旅客出行。市内任何地方的居民都可以就近购票并搭乘火车。乘坐北京环城铁路，可快速前往京张、京汉、京凤凰等铁路。北京的公共交通在20世纪已进入现代化阶段。西方社会的交通运输系统相继传入中国。北京开始进入混合公共交通时代。公共马车于19世纪末清朝从上海、天津传入北京。他们首先带来了西方外交官和商人到使馆场地，后来扩大为清朝政府官员和富商的普通公民使用。到1932年，北京约有9400辆商业驿马车，主要为火车站和商业区的乘客提供服务。然而，购买、运营和维护这种交通工具的成本很高，而且它从来都不是一种流行的运输方式。 20世纪30年代，北京最重要的公共交通是人力车和有轨电车。 1886年，人力车开始出现在北京街头。它们是从日本购买的，并成为私人所有。从此，人力车逐渐取代了明清时期在北京街头占主导地位的畜力车。 1917年，北京共有人力车20674辆，其中私人车2286辆，商业车17988辆。到1939年，人力车数量增加到37,136辆，其中私人汽车2,489辆莱斯和 34,647 辆商用车。人力车夫总数超过5万。人力车行业的运作方式类似于现代出租车系统。 1917年至1919年，人力车夫在街上等待顾客（《近代中国各省人文地理影像——北京卷》）。 《图解北京古城变迁史》图解 现代北京城市公共交通起源于北京有轨电车公司的成立。随着京城的崛起，上海资本家沉爱仓、于洽庆等人于1913年开始筹建北京华商有轨电车有限公司，计划承包北京内外城铺设有轨电车轨道的工程，但未能成功。 1921年6月30日，北京有轨电车有限公司成立，标志着有轨电车事业的开始。 1924年12月18日，北京第一条有轨电车线路正式开通，标志着北京现代公共交通的开始旋转。经过多次整修，民国时期，北京有轨电车有限公司主要有以下6条行驶路线： 路线一（红色站牌）：从立交桥出发经珠市口、大蒋家胡同、前门、西交民巷、省委总部大街、新华门、西昌安街、六部口、大栅栏西单商场、干石桥、港洼城、西四牌坊、包子胡同、太平仓、护国城隍庙、新街口、东北大学（西直门内）、南草场等站，到达西直门航站楼。 2号线（黄色站牌）：从立交桥出发经珠市口、大江家胡同、前门、公安街、天安门、南池子、御河桥、王府井大街、东单牌坊、西总布胡同、米市街、灯市口、东四牌坊、六条胡同、十二胡同、船板胡同等站，到达北新桥终点站。路线3（蓝色站牌）：从东四牌坊经灯市口、米市街、西总布胡同、东单牌坊、王府井大街、御河B岭、南池子、天安门、中山公园、新华门、西长安街、六步至入口、大栅栏、西单牌坊、西单商场、甘石桥、港洼城等站，终点至西四牌坊。 4路（白色站牌）：从北新桥经交道口、锣鼓巷、宝巢胡同、地安门、东莞坊、场桥等站至终点站太平仓。 5路（绿线站）：宣武门出发，经石虎马街、西单牌坊、大栅栏、六部口、西长安街、新华门、省委总部大街、中山公园、天安门、南池子、于河桥、王府井大街、东单、苏州胡同站，至终点站东单牌坊。 6路（粉色站牌）：从崇文门出发经花市街、磁器口、水道子、三里河、珠市口、煤市街口、陕西巷、虎坊桥、臧家桥、琉璃厂等站至终点站和平门。届时，方便直观识别不同电车，出行更加方便为了方便人们乘坐，北京有轨电车公司将有轨电车的路牌涂成了不同的颜色。有轨电车1号线为红色白字标志，2号线为黄色红字标志，3号线为蓝色白字标志，4号线为白色黑字标志，5号线为绿色白字标志，6号线为粉红色黑字标志。每条道路的车牌都有不同的颜色，一目了然。尤其是当时很多人都是文盲，对于不识字的人来说就更方便了。 1924年，北京第一条有轨电车线路开通。有轨电车的钟声倾斜，北京人称其为“当当车”（甘波摄）。 《图解北京古城变迁史》插画 作为一种新型的交通方式，有轨电车载客量大、速度快，逐渐成为北京市民日常出行的主要交通工具。在带来全新创新交通的同时在给市民带来体验的同时，也促进了人与人之间的沟通，让人们的生活更加便捷。这是北京公共交通进入现代化阶段的里程碑。除了有轨电车，北京还出现了公交车。一些巴士路线从城市通往郊区。游客可乘坐公交车前往颐和园和香山。本文选自《图解北京古城变迁史》，文中所用图片均来自本书。经出版商许可出版。原作者/王洪波 岳升阳摘录/何野编辑/王明波校对/赵琳