为强化安全、稳定市场、促进创新，有关部门系统推动汽车产业高质量发展。 12月16日，工业和信息化部就《汽车门把手安全技术要求》等强制性国家标准（送审稿）向社会公开征求意见，并明确了部分汽车门把手强制性安全标准。业界还传来两则指向产业和市场创新的重磅消息：一是工信部获得两款L3级自动驾驶车型产品授权，加速L3级有条件自动驾驶技术商业化进程。二、市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指引（征求意见稿）》限制低价竞争、变相涨价车企、销售企业减持，从市场端为行业健康发展建立坚实的底线。 “汽车产业在快速发展过程中遇到越来越多的挑战，产业政策也必须适应新的发展阶段。”汽车工业协会理事长张永伟在中国电动汽车百人论坛（2026）媒体沟通会上表示，2026年有三个问题需要关注，特别是安全问题，确保产品安全标准和底线；发展问题，处理产业竞争和“内卷化”；与之对应的是管理与创新。他预计，2026年国内汽车销量将实现2%的小幅增长，​​2026年新能源汽车销量预计将达到2000万辆。“国内汽车市场将进入高销量、低增长的周期。国内预计2026年汽车销量将实现2%的小幅增长，​​新能源汽车销量将迈入000万辆。新能源汽车保有量比例将达到15%。”张永伟对明年国内汽车市场做出了这样的判断。他强调，国内同质化竞争和极低端产能导致资源浪费，价格战挤压创新，企业生存面临更大挑战。受市场竞争强烈影响，当前汽车制造业整体盈利能力下降。公开数据显示，今年9月，国内汽车市场已有260余款车型正式宣布降价，平均降价幅度为15%。降幅11.2%，创历史新高 在张永伟看来，“价格战”已经从“阶段性促销”演变为“常态化竞争工具”，持续挤压汽车行业利润空间，2026年必须引起重视。发展问题，面临产业竞争和“内卷化”。 “加快探索高利润、高技术、高附加值的新发展模式，已成为汽车产业面临的重要课题。”张永伟说道。 L3级车型开启了新的竞争舞台——智能驾驶。近日，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可证。两款适应城市拥堵和高速路段的车型在北京和重庆指定区域道路上进行试点。 “行业的发展需要逐步验证，这是自动驾驶行业走向成熟的重要一步。”张永伟表示，汽车智能化的标志是智能驾驶。目前，中美两国在智能发展方面走在前列，欧洲也在努力追赶。竞争情况很严峻。我国智能驾驶产业要通过自主研发和持续领先来确保领先地位，这意味着实现技术和管理。管道同步。目前，我国驾驶辅助无论是市场份额还是技术创新都处于领先地位。下一步是开发自动驾驶。 L3级别具备条件自动驾驶，首批车型已获批，这意味着智能驾驶的竞争真正开始。 “技术必须一步步验证，道路准入和产品准入是必由之路。两个模式的获批，标志着产业发展进入‘量产应用’阶段，但这只是第一步，我们要遵循科学的发展模式，让自动驾驶走上稳定的发展轨道。”张永伟说道。数据显示，1月至12月9日今年，搭载L2级集成驾驶辅助功能的新乘用车渗透率已达64%。由于我国首批L3级自动驾驶车型已获得准入许可并试点，张永伟预计，2026年L2级集成驾驶辅助功能将进入普及阶段，渗透率有望达到70%以上。 Pilot辅助驾驶（高速和城市NOA）将渗透基础车型15万元的价格区间。新京报贝壳财经记者张兵编辑杨娟娟校对刘宝庆